Сколько стоит контейнер из Китая: 20 или 40 футов и из чего складывается ставка
Сколько стоит контейнер из Китая: сравнение 20 и 40-футового, из чего складывается ставка фрахта — THC, BAF, портовые сборы. Пример расчёта 2026.
Когда фабрика в Фошане или Иу называет цену за штуку, а логист — «ставку за контейнер», это две разные вселенные чисел, и в них легко запутаться. Ставка фрахта, которую озвучивают в первом сообщении, почти никогда не равна сумме в итоговом счёте: сверху ложатся портовые сборы, топливные надбавки и вывоз груза с фабрики. Разбираем, что входит в цену контейнера из Китая, чем 20-футовый отличается от 40-футового на практике и как читать котировку экспедитора, не переплачивая на сборах, о которых забыли предупредить.
20 или 40 футов: что выбрать по факту, а не по паспорту
Выбор контейнера — это не только объём груза, но и его плотность. Здесь чаще ошибаются, беря контейнер «с запасом», хотя решает не объём, а вес.
| Параметр | 20-футовый (20’) | 40-футовый (40’) | 40HQ (High Cube) |
|---|---|---|---|
| Внутренний объём | 28–33 м³ | 58–67 м³ | до 76 м³ |
| Максимальная загрузка по весу | ~28 тонн | ~26–28 тонн | ~26–28 тонн |
| Когда выгоден | Плотный тяжёлый груз: плитка, камень, сантехника, металл | Средний по плотности груз, комплектация квартиры | Объёмная лёгкая мебель, светильники, комплектация виллы |
| Цена за м³ | Выше | Ниже | Ниже всего при полной загрузке |
Правило простое: если груз «упирается в вес» раньше, чем заполняет пространство (керамогранит, мрамор, чугунная сантехника), берите 20-футовый — переплата за лишний объём 40-футового бессмысленна, вес всё равно ограничит загрузку. Если груз лёгкий и объёмный (мебель, декор, каркасы диванов), берите 40HQ — цена за кубометр там ниже всего. Подробнее о том, где проходит граница между отдельным контейнером и сборным грузом, — в статье FCL или LCL.
Из чего на самом деле складывается ставка
«Ставка фрахта», которую называют первой в переписке, — это Ocean Freight, базовая стоимость морской перевозки между портами. Полная цена контейнера «до двери» состоит из шести-семи статей:
- Ocean Freight (базовая ставка) — сама морская перевозка, порт-порт. Это то, что публикуют в биржевых индексах вроде Freightos Baltic Index.
- THC (Terminal Handling Charge) — терминальная обработка контейнера в порту отправления и отдельно в порту назначения: погрузка/выгрузка портовым краном, перемещение по терминалу.
- BAF / LSS (Bunker Adjustment Factor, Low Sulphur Surcharge) — топливная надбавка, привязанная к цене бункерного топлива и требованиям по низкосернистому топливу; пересматривается ежемесячно или ежеквартально.
- PSS (Peak Season Surcharge) — сезонная надбавка перед китайским Новым годом и в пик предпраздничных отгрузок (август–октябрь), когда спрос на слоты превышает предложение.
- Документальный и пломбировочный сборы — оформление коносамента (B/L), пломба контейнера, ISPS-сбор за портовую безопасность — обычно $50–150 суммарно.
- Вывоз с фабрики до порта и экспортное оформление в Китае — грузовик от завода до контейнерного терминала, погрузка, экспортная декларация.
- Растаможка и последняя миля в стране назначения — отдельная статья, не входящая в ставку фрахта; подробно — в статье про растаможку.
Пример расчёта: 40HQ, Шэньчжэнь → Лаем Чабанг (Таиланд)
| Статья | Ориентировочная сумма |
|---|---|
| Ocean Freight (base rate) | $1200–1800 |
| THC отправления (Китай) | $150–250 |
| THC назначения (Таиланд) | $150–250 |
| BAF / топливная надбавка | $100–250 |
| Документы, пломба, ISPS | $80–150 |
| Вывоз с фабрики до порта | $150–350 |
| Итого фрахт и локальные сборы | ~$1800–3000 |
Это без учёта пошлины, НДС (7% в Таиланде) и услуг брокера — их считают отдельно, методика в статье про landed cost. На длинных плечах (Китай → Европа, Китай → США) базовая ставка кратно выше и волатильнее — см. динамику в статье о росте ставок фрахта.
Спотовая ставка против контрактной: почему цена «плавает»
Ставка, которую логист называет сегодня, часто отличается от той, что была неделю назад — фрахт торгуется почти как биржевой товар. Спотовая ставка актуальна на конкретную дату отгрузки и может меняться на 10–30% за месяц в high season. Контрактная ставка фиксируется с перевозчиком на несколько месяцев вперёд — обычно на 5–10% выше текущей споты в спокойный период, зато не скачет. Для разовой поставки спот — норма; для регулярных отгрузок (см. регулярные поставки из Китая) контракт защищает бюджет от резких скачков вроде тех, что рынок видел летом 2026 года.
Скрытые расходы, которые не входят в котировку
Даже подробная котировка экспедитора обычно не включает две статьи, которые всплывают уже по факту:
- Демередж — плата за простой гружёного контейнера на терминале сверх бесплатного периода (обычно 5–7 дней), если растаможка или вывоз затянулись. Начисляется по дням, ставка растёт после первой недели.
- Детеншн — плата за простой пустого контейнера у получателя до его возврата перевозчику после разгрузки.
Оба сбора не зависят от базовой ставки фрахта и полностью зависят от того, насколько быстро у вас готовы документы к приходу судна.
Мини-кейс: «дешёвая» ставка обернулась доплатой в $900
Импортёр сантехники для отеля в Паттайе выбрал экспедитора по самой низкой из трёх котировок — на $300 ниже конкурентов за 40-футовый контейнер. В договоре мелким шрифтом THC назначения и документальные сборы были указаны «по факту», без фиксированной суммы. К моменту прихода судна выяснилось, что порт назначения поднял терминальные ставки, а экспедитор выставил их отдельной строкой — плюс $500 сверх изначальной котировки. Груз простоял на терминале лишних 6 дней, пока согласовывали доплату, и это добавило ещё $400 демереджа. Итоговая цена превысила изначально более дорогую котировку конкурента. Вывод простой: сравнивать нужно не base rate, а котировку «all-in» с фиксированными THC и явно прописанным демереджем.
Как не переплатить за контейнер
- Запрашивайте котировку all-in, а не только Ocean Freight — с фиксированными THC на обоих концах и явным списком того, что не включено.
- Считайте вес и объём одновременно — для плотного груза 20-футовый почти всегда выгоднее, для лёгкого объёмного экономия только в 40HQ.
- Готовьте документы на растаможку заранее, до прихода судна — это главный способ избежать демереджа.
- При регулярных поставках фиксируйте контрактную ставку, если объём позволяет — волатильность спота съедает больше, чем разница в 5–10%.
- Сравнивайте котировки нескольких экспедиторов по итоговой сумме, а не по первой цифре в переписке.
Не уверены, какой контейнер и по какой ставке нужен под ваш объём? Пришлите список позиций и примерную кубатуру — посчитаем 20 или 40 футов, разложим ставку по всем статьям и дадим итоговую цену «до двери». Бесплатно. Пишите: orders@dreamviewchina.com, +66 80 942 2230, t.me/dreamviewchina.
Частые вопросы
Сколько стоит контейнер из Китая в 2026 году?
Ориентир по базовой ставке (Ocean Freight) без надбавок и портовых сборов: 20-футовый — $1500–3500, 40-футовый или 40HQ — $2200–5500 в зависимости от направления и загруженности линии. С учётом всех сборов (THC, BAF, документация, вывоз с фабрики) итоговая цена обычно на 25–40% выше голой ставки фрахта. Ставки меняются еженедельно — см. динамику в статье про рост фрахта.
Что дешевле на кубометр — 20-футовый или 40-футовый контейнер?
40-футовый почти всегда дешевле в пересчёте на кубометр: он вмещает вдвое больше объёма (58–67 м³ против 28–33 м³), а разница в ставке фрахта между ними обычно составляет не 100%, а 40–60%. 20-футовый оправдан только для тяжёлого плотного груза — плитки, камня, сантехники — где упирается не объём, а лимит веса.
Какой вес выдерживает 20- и 40-футовый контейнер?
Максимальная полезная нагрузка 20-футового контейнера — около 28 тонн, 40-футового — около 26–28 тонн (у него больше собственный вес тары). Для тяжёлого груза вроде керамогранита или мрамора именно вес, а не объём, часто становится ограничением раньше, чем заполнится пространство.
Почему итоговый счёт от экспедитора выше объявленной ставки фрахта?
Потому что base rate (Ocean Freight) — это только часть цены. Поверх накладываются THC в порту отправления и назначения, топливная надбавка BAF, пиковая надбавка в высокий сезон, документальный и пломбировочный сборы, вывоз груза с фабрики до порта и экспортное оформление в Китае. Полную структуру нужно запрашивать заранее, а не по факту счёта.
Что такое демередж и детеншн и как их избежать?
Демередж — плата за простой контейнера на терминале сверх бесплатного периода (обычно 5–7 дней) до вывоза; детеншн — плата за простой контейнера у получателя до возврата пустой тары перевозчику. Оба сбора не входят в ставку фрахта и начисляются отдельно при задержке растаможки или вывоза. Избежать — готовить документы на растаможку заранее, до прихода судна.
Можно ли зафиксировать ставку фрахта заранее?
Да, для регулярных отправок ряд перевозчиков и экспедиторов предлагает контрактную ставку на несколько месяцев вперёд вместо спотовой, которая меняется еженедельно. Это защищает бюджет от резких скачков, но контрактная ставка обычно на 5–10% выше текущей споты в спокойный период — окупается только при частых отгрузках.