Доставка з Китаю в Індонезію та на Балі: маршрути, терміни та митниця

Балі і Ломбок переживають будівельний бум: нові вілли, бутик-готелі й ресторани відкриваються щокварталу. Близько 70–80% матеріалів і меблів для них надходить із Китаю — дешевше й різноманітніше, ніж європейський або австралійський імпорт. Економія на меблях сягає 80%, на плитці й камені — 70%, на сантехніці — до 60%. Логістика через Яву та Балі відпрацьована, однак митниця Індонезії має дві особливості, які потрібно опрацювати заздалегідь: режим LARTAS (обмеження на ввезення) і вимога до реєстрації імпортера. Ігнорування одного з них — і партія меблів на $50 000 простоїть у порту Джакарти кілька тижнів.

Маршрути та терміни

*Орієнтовно від готовності вантажу до дверей; залежать від порту, сезону та митниці.

Основні морські ворота Індонезії — порт Tanjung Priok (Джакарта) і Tanjung Perak (Сурабая). Для Балі вантаж іде через порт Benoa або приходить на Яву і доставляється на острів поромом чи авто — це міжострівне плече додає 3–7 днів до терміну. Для об’ємних вантажів (меблі, плитка, сантехніка) море майже завжди вигідніше. Порівняння способів і вартості доставки з Китаю.

З чого складається вартість

1. Магістральний фрахт Китай → порт Індонезії.
2. Вивезення, пакування і консолідація на складі в Китаї.
3. Експортне оформлення КНР.
4. Митні платежі в Індонезії — мито + ПДВ (PPN) 11% + можливі додаткові збори.
5. Доставка до дверей / міжострівне перекидання (для Балі).
6. Страхування вантажу — обов’язкове для дорогих партій.

Митниця Індонезії: HS-коди, ПДВ і LARTAS

При ввезенні в Індонезію нараховуються:

• Імпортне мито — ставка залежить від HS-коду товару; для меблів і оздоблення зазвичай 0–15%.
• ПДВ (PPN) — стандартна ставка 11% на більшість товарів, що ввозяться.
• Можливий PPNBM (податок на предмети розкоші) для окремих категорій.

Типові HS-коди та ставки для Індонезії

*Ставки орієнтовні; звіряйте з брокером або базою BTKI (Buku Tarif Kepabeanan Indonesia).

Ключові вимоги, які потрібно опрацювати до відвантаження:

• LARTAS (Larangan dan Pembatasan). Частина меблів, текстилю та електроніки вимагає спеціального дозволу PI (Persetujuan Impor) — його потрібно отримати до прибуття вантажу в порт. Перевіряти слід через базу Indonesia National Single Window (INSW).
• NIB і ліцензія імпортера. Регулярне ввезення вимагає наявності бізнес-ліцензії NIB і реєстрації імпортера. Іноземці працюють через зареєстрованого місцевого імпортера-партнера.
• Коректний пакет документів: інвойс, пакувальний лист, коносамент, при необхідності — сертифікати походження або відповідності.

Специфіка Балі

Балі — острів, і прямий FCL-контейнер туди складніше, ніж на Яву. Стандартна схема:

1. Вантаж прибуває в Tanjung Priok (Джакарта) або Tanjung Perak (Сурабая).
2. Митне оформлення в порту прибуття.
3. Доставка на Балі автодорогою через пором Gilimanuk — Ketapang або прямим поромом у порт Benoa.

Цей міжострівний відрізок додає 3–7 днів і вимагає заздалегідь передбачити місце зберігання біля об’єкта. Для комплектації вілли або готелю важливо синхронізувати прибуття з графіком будівельних робіт — 40HQ вміщує ~76 м³ і може перекрити потребу всього об’єкта за одну доставку.

Що впливає на терміни

• LARTAS і документи. Неповний пакет або потрапляння товару під обмеження затримують вантаж на 2–6 тижнів.
• Сезонність. Перед китайським Новим роком терміни й ставки фрахту зростають.
• Міжострівна логістика. Балі додає 3–7 днів до терміну доставки.
• Консолідація. Збір вантажу від кількох фабрик додає 5–10 днів на складі в Китаї.

Кейс: LARTAS затримав партію на 24 дні

Клієнт замовив меблі для вілли на Балі на $35 000, не перевіривши HS-коди на предмет LARTAS. Кілька позицій (матраци й оббивні меблі) потрапили під обмежені категорії — для ввезення вимагався дозвіл PI, який не був оформлений заздалегідь. Партія прийшла в Tanjung Priok, але простояла 24 дні, поки місцевий брокер отримував документи. Накопичилося $2 100 наднормативного зберігання, а здача вілли орендарям була перенесена на місяць — клієнт недоотримав $4 500 орендного доходу.

Правило: усі HS-коди потрібно перевіряти на предмет LARTAS у місцевого брокера або через INSW до оформлення замовлення, а не після приходу контейнера в порт.

Як це працює під ключ

При закупівлі через партнера LARTAS, документи, ПДВ і міжострівна логістика — частина єдиного сервісу. Dream View підбирає HS-коди під індонезійську митницю, за необхідності організовує PI, оформляє страховку вантажу й забезпечує доставку до об’єкта на Балі. Комісія — фіксовані 10% від вартості замовлення; підсумкову вартість до дверей ви бачите до відвантаження.

---

Везете товар із Китаю в Індонезію або на Балі? Розрахуємо маршрут, терміни й вартість з урахуванням LARTAS, ПДВ 11% і міжострівної доставки. Безкоштовно: orders@dreamviewchina.com або +66 80 942 2230.